Ferrari débloque ses avions-cargos pour sauver ses hypercars du piège iranien
La guerre entre Téhéran et Washington vient de couper l’artère maritime du Golfe. Résultat : les Ferrari les plus chères du monde, bloquées entre deux eaux, décollent désormais en soute Boeing. Le constructeur de Maranello a activé un pont aérien express pour ses client saoudiens et émiratis prêts à débourser 3 millions pièce. Le coût ? Il vient de quintupler.
Les cargos de haute mer dorment dans les rades. Les porte-conteneurs qui, hier encore, acheminaient des 812 Competizione bordées de cuir Alcantara, sont priés de faire demi-tour. Tout le luxe automobile, de Bentley à Lamborghini, se demande comment survivre à la fermeture totale des routes maritimes autour du détroit d’Ormuz. Ferrari a tranché : on prend l’air.
Pourquoi un avion vaut soudain son pesant d’or
Parce que 20 % du chiffre d’affaires du Cheval cabré provient de ses « one-off » : modèles sur-mesure, peintures historiche, sellerie en fibres de quartz. Un seul blockhaus logistique à terre et ce sont 600 millions de revenus qui vacillent. D’où la commande urgente de slots cargo auprès de Lufthansa Cargo et Emirates SkyCargo. Un SF90 Stradale vient de décoller de Modène à 3 h 14 ce matin, escale technique à Dubaix, prix du fret : 185 000 €, soit le prix d’une Porsche 911. La facture, assumée par le client.
Bentley, elle, refuse de jouer. La marque de Crewe a décidé de grignoter son stock régional et de geler les nouvelles commandes jusqu’à nouvel ordre. Rolls-Royce préfère le secret : « Nous mettons tout en œuvre » lâche un porte-parole, sans préciser si les Ghost arrivent par avion, dromadaire ou téléportation. Quant au groupe Volkswagen, il a déjà adressé un profit-warning aux investisseurs : Porsche, Lamborghini et Audi Sport perdront « plusieurs centaines de millions » si la route du Golfe reste scellée jusqu’à l’été.
Le parfum de kérosène qui remplace l’odeur d’essence
Andy Palmer, ex-patron d’Aston Martin, résume la morosité : « On n’a plus de plan B. Le Golfe était notre soupape, la Chine bâille, l’Europe se fige. » Les carnets de commandes s’amincissent, les concessionnaires de Bahreïn étalent des Spéciali dans des hangars climatisés, en attendant la fin des frappes. Pendant ce temps, les ULM de Ferrari survolent la Méditerranée, portant à bord des caisses dont le prix moyen dépasse celui d’un appartement parisien.
Le signal est clair : quand la géopolitique s’en mêle, le luxe n’est plus qu’un bien périssable. Et le transport aérien, hier anecdotique, devient l’échappatoire ultime d’une industrie qui n’a pas su diversifier ses routes. Les clients du Golfe paieront. Ferrari aussi. Quand le kérosène remplace l’essence, la facture se mesure en millions. Et en tonnes de CO₂, mais ça, personne ne le compte.