Usagé : la batterie de votre ve se dégrade plus vite que vous ne le pensez
Acheter un véhicule électrique d'occasion ? Attention à un chiffre : 90 000 kilomètres. Au-delà, la chute de la batterie s'accélère de façon spectaculaire.
La santé des batteries électriques : un constat alarmant
Un rapport conjoint de TÜV Nord et Carly, analysant 50 000 véhicules électriques et hybrides rechargeables fabriqués entre 2016 et 2026, révèle une vérité souvent occultée : la dégradation des batteries est bien plus rapide qu'on ne l'imagine. L’étude met en lumière une réalité préoccupante pour les acheteurs potentiels de voitures d’occasion, confrontés à l’incertitude quant à l’état réel de la batterie.
Jusqu'à 90 000 km, la perte de capacité est minime, souvent imperceptible. Mais au-delà, le rythme s'emballe. En effet, après ce seuil, la dégradation est plus de trois fois plus rapide, impactant significativement l'autonomie. Un véhicule parcourant 120 000 km pourrait alors afficher une autonomie réduite de 12 à 15 % par rapport à son état initial.
La différence est flagrante. Un modèle avec 110 000 km et un State of Health (SoH) de 92 est encore considéré comme valide, mais un véhicule avec 95 000 km et un SoH de seulement 82 pourrait réserver quelques mauvaises surprises. Le kilométrage seul ne suffit plus à garantir la fiabilité de la batterie.
Hyundai, kia et mercedes-benz en tête, volkswagen et renault en difficulté
L'étude révèle également des disparités notables entre les constructeurs. Hyundai, Kia et Mercedes-Benz se distinguent par la longévité de leurs batteries, avec un SoH supérieur à 90 % même sur des modèles plus anciens. Cela témoigne de la qualité de leurs systèmes de gestion thermique et de la robustesse de leurs cellules. Inversement, Volkswagen, Renault et Citroën présentent des valeurs plus basses, l’écart pouvant atteindre 10 points.
Cependant, les modèles récents semblent corriger ces disparités. Les constructeurs les plus récents convergent vers des SoH entre 97 et 100, signe d'une maturité technologique accrue. Les gains réalisés au cours des dernières années sont palpables.
Le CEO de Micron prévoit que les futurs véhicules nécessiteront 300 Go de RAM, mais le véritable enjeu, pour les acheteurs d'occasion, reste la santé de la batterie.
Un point de référence pour les futurs acheteurs
Le rapport de TÜV Nord et Carly offre une base solide pour évaluer l'état réel d'un véhicule électrique d'occasion. Le SoH, qui mesure l'état de santé de la batterie (100 étant une batterie neuve), est désormais un indicateur clé. Un SoH inférieur à 85 points peut entraîner une réduction d'autonomie significative et une baisse de la valeur de revente.
Alors, avant de vous lancer, renseignez-vous sur le SoH. C'est la seule façon de vous protéger contre les mauvaises surprises. Le chiffre parle pour lui-même.
La question n'est plus de savoir si les batteries durent, mais de savoir combien de kilomètres elles peuvent encore parcourir avec une autonomie acceptable. Et cette réponse, enfin accessible, change la donne pour les acheteurs de véhicules électriques d'occasion.